ウッドデッキが今ブーム

コンピュータの修理費用について

PCを自宅で購入後10年近く経ちますが、一度ウイルスにやられて、コンピュータの修理に出したことができます。その時は自分で完全に解決する技術ではなく、企業の要求しか方法がありません。中を開けて修理したため、かなりの修理金額になるかと思ったが2万円程度で終わりました。コンピュータの修理費用は意外とかからないんですね。
私はインターネットゲームを好み、毎日のように遊んでいます。ある日、友人に誘われたドラゴンネストのオンラインゲームにはまってしまいました。しかし、それまで使っていたPCがサポートしていないので、読み込みに時間がかかる、非常に大変でした。そこで思い切ってドラゴンネストの推奨ノートパソコンを購入しました。推奨されるコンピュータと同様に非常に快適にゲームをすることがより楽しくなりました。
　日産自動車は１２日、アクセルとブレーキの踏み間違いによる衝突事故防止システムなど新開発の安全技術を報道陣に公開した。高級車「フーガ」で導入しているレーダーなどを使った安全技術を、デジタルカメラなどを使い、安価に提供できるようにしたのが特長だ。今後２年以内に実用化することで、量産車への普及を促し、事故の低減につなげる。

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　踏み間違いによる事故を防ぐシステムは、車両周辺の状況を確認する「アラウンドビューモニター」用カメラを使い、車が通常の道路か、駐車場にあるかを認識する。

　駐車場の場合は、運転者がブレーキと間違えて、アクセルペダルを床まで踏み込んだりしたときには、異常な操作をしたと判断し、急にスピードアップしないようにする。さらに超音波センサーで壁などの障害物を検知すると、自動ブレーキが作動し、衝突を未然に防ぐことができる。

　近年、高齢者や若者など運転未熟者による駐車場内での踏み間違い事故が増加していることを踏まえて開発した。

　さらに、レーダーなどの代わりに、前方の状況を確認できるカメラなどを使うことで、高級車の限定されていた安全関連オプション装備の低価格化も図る。

　車載カメラで、人や車、障害物の接近や車線のはみ出しなど走行状況を検知し、危険と判断すると警告音を発して運転者に知らせる技術を開発した。フーガに搭載されるレーダーなどを使ったシステムは２７万円超だが、「車載カメラと警告音と、機能を絞り込むことで、価格は数万円程度に下げられる」（日産）という。

　とくに後方カメラを使った安全支援システムは、駐車支援などの目的で日本でも普及が進み、２０１５年には米国で乗用車に設置が義務づけられることもあり、２０１２年の新型車から搭載する予定だという。


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パイオニアは、タイ子会社でアユタヤ県のロジャナ工業団地内にあるパイオニアマニュファクチュアリング（タイランド）と東北パイオニア（タイランド）が浸水被害を受け、暫定的に10月23日まで臨時休業にすると発表した。

両社ともに現在のところ従業員の人的被害は報告されていない。工場建物は、両社ともに1階部分が浸水している状況で、10月8日から操業を停止している。

操業再開の時期等については未定だが、現時点では暫定的に10月23日まで臨時休業にする。今後の状況変化を注視しながら、できるだけ早期に適切な対策を実施し、一日も早く復旧できるよう努めるとしている。

また、早期の復旧に向けて、ロジャナ工業団地当局や団地内の企業、日本貿易振興会とも協力し、タイ政府への働きかけも行っていく。

《レスポンス 編集部》

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2010年、スウェーデンのボルボカーズを傘下に収め、一躍名を馳せた中国の吉利汽車（ジーリー）。同社が、「サーブオートモビルを買収するのでは」との一部報道を否定した。

画像：ボルボとサーブ

事の発端は6日、スウェーデンの日刊紙、『ダーゲンス・ニュヘテル』が「サーブが新たな出資パートナーとして、吉利汽車と交渉している」と報じたこと。吉利がボルボに続いて、同じスウェーデンのサーブも買収する可能性があるとして、注目を集めていた。

吉利汽車の親会社、浙江吉利控股集団は、この報道について声明を発表。「（ボルボに続く）新たな買収計画はない」と、報道内容を否定した。

資金繰りの悪化により、経営破綻の危機に直面しているサーブ。同社は、「引き続き複数のパートナーと交渉中」とコメントしている。

《レスポンス 森脇稔》


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東京メトロ銀座線の新型車両に設置された車両客室内LED照明

　パナソニック電工は、東京メトロ銀座線に2012年春から導入される新型1000系車両に「車両客室内LED照明」と、「LED前照灯」（試作品）を納入したことを発表した。

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　納入されたのは、車両客室内LED照明が1編成中の3両分に当たる計54台と、両先頭車両にLED前照灯を2灯ずつ計4灯。

　車両客室内LED照明は、色温度5,000Kの車内灯で、従来の40W蛍光灯器具よりも明るさ感が増すという。消費電力は1台あたり26W。従来の40W蛍光灯器具が約47Wだったのに比べ、約40％以上の削減が見込めるとしている。定格寿命は、従来比約3倍以上の4万時間に伸びたという。

　また、素材には、厳しい火災対策基準に対応することが求められるため、不燃性のガラスカバーを採用した。

　鉄道車両用LED前照灯の試作品は、車両の進行方向を照らす照明。消費電力は主灯が約32W、副灯が約16Wで、現在、車両の前照灯に使われている白熱灯のハロゲンシールドビームに比べ、消費電力を約80％削減する。また、定格寿命は、光束維持率70%の条件で従来比約20倍の4万時間に伸びた。

　主灯、副灯のLEDは、点灯状態に違和感が無いよう配列し、副灯の照射角度は、車両走行実験によって、運転手からの視認性が良い角度に設定したという。

　車両客室内LED照明の本体サイズは1,280×80×82mm（幅×奥行き×高さ）。重量は4.5kg。鉄道車両用LED前照灯は、光源ユニットの直径が178.5mm。光束は約2,000lm。エネルギー消費効率は1W当たり77lm。

　同社では、今後も鉄道車両に限らず、駅舎や踏切、道路灯など、交通機関や公共施設に向けたLED照明の提案活動を強化していくとしている。


【家電 Watch,小林 樹】


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