ウッドデッキが今ブーム

カードローンも会員を増やすために様々な手段を持っている。

カードローンは限度が情報クレジットカードなどと違い、数百万円という大きな金額となっている。このため、カードローン会員契約をするに当たり、所得証明書が必要など、ここでも、通常とは少し違うの契約となる。しかし、会員数を増やすために制限を大幅に下げ、所得証明書などの準備を必要とする企業も出てきた。これに伴い、ますますカードローン利用者が増えていくのだろうか。クレジットカードのキャッシング枠で十分な気がしないでもない。
ゴールドカードは、年会費が安い場合も5千円程度の2万5千円ほどかかっているが、クレジットカードの利用頻度が少ない人や、ゴールドカードの評価を必要と感じない人には比較的高い年会費しかありません。しかし、どの程度の頻度でクレジットカードを使用している人や、出張や旅行などで飛行機やホテルをたくさんしている人の場合ゴールドカードのボーナスの恩恵を受ける機会が多くなります。
　全日本空輸などが出資した日本初の本格的な格安航空会社（ＬＣＣ）であるピーチ・アビエーションは７日、国土交通省から航空法に基づく航空運送事業の許可を取得した。

　来年３月に関西国際空港と福岡、新千歳、５月に韓国・仁川とを結ぶ路線を開設。低コストの徹底で、運賃は大手の正規運賃の半額程度を目指す。今秋にも詳細な運賃を決める方針だ。

　また就航から２年後をめどに中国や台湾など東アジアへの海外路線への進出も検討する。日本参入が相次ぐ海外ＬＣＣに対抗し、アジアからの訪日客を取り込みたい考えだ。

　ただ、３月の航空旅客数は国内線が前年同月比２３・６％減、国際線は３１・６％減と、震災に加え、原発事故の影響で低迷が続いており、逆風下での離陸となる。

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　東日本大震災で被災した企業や個人が、新たな借金を抱えて苦しむ「二重ローン」問題で、政府は７日、裁判所での破産手続きを経ずに当事者間の調整により、債務を減免できる「個人向け私的整理ガイドライン」の素案をまとめた。弁護士らでつくる第三者機関で審査し、債務を免除しても金融機関の記録に残らないようにする。

　裁判所を通じた自己破産では、職業や住居の移転などが制限され、手続きにも時間がかかるが、ガイドラインに沿った私的整理ならば、簡易な手続きで返済負担を軽減できる。震災で家も仕事も失い、持っている資産で穴埋めしても債務が残るような場合などを債務免除の対象にする。その際、第三者機関が、査定や金融機関と債務者の調整などを行う。

　債務を免除しても、金融機関の記録に残さないようにして、クレジットカードの発行や新たな借り入れをしやすくする。

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　流通大手の平成２３年３〜５月期連結決算が７日、出そろった。コンビニ４社は、東日本大震災後にいち早く営業を再開し、食料品や生活必需品を供給する拠点として被災者のニーズに応え、セブン−イレブン・ジャパン、ローソン、ファミリーマートの３社が増収を確保。サークルＫサンクスも含め全社が営業増益を達成した。一方、総合スーパーを主力とするイオンとセブン＆アイ・ホールディングスの２社は減収となり、明暗を分けた。

　最終損益は、被災店舗の修復費を計上したことから、ローソンが１９億円、ファミリーマートが１２億円、サークルＫサンクスも１７億円の赤字に転落。イオンは前年同期比７０・１％減の５７億円、セブン−イレブンを含むセブン＆アイが４６・１％減の１３１億円と、いずれも大幅な減益だった。

　コンビニではセブン−イレブンが、売上高にあたる営業総収入で３・３％増、営業利益は１２・０％増を達成。ローソンも収入が５・１％増、営業利益は１４・９％増となり、震災直後の商品の供給不足を克服して業績を伸ばした。

　一方、スーパーでは、イオンは売上高が１・２％増の減収だったが、営業利益は２９・９％増を確保。セブン＆アイも９・９％の減収ながら、３０・１％の営業増益を達成。いずれもコスト削減効果などが貢献した。

　５月の大型連休以降、節電やクールビズ関連商品が好調に推移し、「最近は被災地での店舗が伸びている」（イオン）という。

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　ＪＲ東海の山田佳臣社長は７日、大阪市内での会見で、平成５７（２０４５）年開業を目指すリニア中央新幹線名古屋−大阪の通過ルートについて、「整備計画は『奈良市付近』としているが、『奈良県内』とは書いていない」と述べ、奈良市と隣接する京都府南部を通る可能性があることを示唆した。京都の経済界は東海道新幹線と接続するＪＲ京都駅など府内を通るルートを求めている。

　ＪＲ東海は６月７日、３９（２０２７）年開業予定の東京−名古屋のルート、中間駅のおおよその場所を公表しており、東京−名古屋の環境影響評価を早ければ年内にも始めたい考え。全線開業には９兆円超の建設費が必要なため、同社は東京−名古屋を先行して建設する方針だ。

　山田社長は会見で、名古屋以西での環境影響評価の時期について「まだ先のことなので何とも言えない」と述べるにとどめた。

　一方、大阪市の平松邦夫市長や地元経済界がリニアのターミナル駅を大阪市中心部に求めていることに対し、山田社長は「岡山など（山陽新幹線方面）の人にとって、新大阪以外ではかえって不便になる」とし、新大阪駅をターミナルとする考えを改めて示した。

　またリニア中央新幹線は東海道新幹線の３倍の消費電力が必要とされることについて、「東海道新幹線開業時から車両の省電力化に取り組んでおり、リニアも今後の技術開発で省電力化が進む」として、引き続きリニア中央新幹線計画を推進する考えを強調した。

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